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Aug 04, 2023

Consapevolezza dell'ancora

in Marine Insurance P&I Club News08/05/2020 La chiave per garantire che una nave sia ancorata in modo sicuro e rimanga ancorata in modo sicuro è la leadership e il giudizio mostrati dal Comandante. Un fattore significativo

nelle notizie del P&I Club di assicurazioni marittime05/08/2020

La chiave per garantire che una nave sia ancorata in modo sicuro e rimanga ancorata in modo sicuro è la leadership e il giudizio mostrati dal Comandante. Un fattore significativo nella maggior parte degli incidenti di ancoraggio rimane l’incapacità dei Comandanti di rendersi conto in una fase iniziale che si sta sviluppando una situazione pericolosa e di intraprendere azioni tempestive e decisive.

Rischi e limitazioni delle attrezzature di ancoraggio di una nave

La maggior parte delle richieste di risarcimento P&I ricevute da Gard relative alle attrezzature di ancoraggio sono dovute alla perdita di ancore presso ancoraggi designati in cui le autorità richiedono che gli oggetti smarriti vengano ritrovati e rimossi, dando così luogo a un caso di “rimozione del relitto”. Le perdite dell'ancoraggio possono essere dovute a guasti tecnici o alle apparecchiature, come le guarnizioni delle fasce dei freni fortemente usurate; corrosione delle maglie della catena; i perni dei grilli a D cadono perché non sono fissati correttamente; problemi con i fermi della catena e i dispositivi di tensionamento, ecc.

I casi più gravi e molto costosi si verificano quando una nave trascina l'ancora in presenza di forti correnti o maltempo, e dove ciò comporta collisioni con altre navi ancorate vicine, incagli e perdita della nave, inquinamento o danni a cavi e condotte sul fondale .

Una “ancora trascinata” significa che la nave va alla deriva senza trattenere energia, anche se è stata ancorata. È importante notare che può volerci del tempo prima che l'equipaggio si renda conto che l'ancora si sta trascinando e la nave sta andando alla deriva. Una volta realizzato, ci vorrà del tempo per pesare (sollevare) l'ancora, avviare i motori e riportare la nave in condizioni di piena manovrabilità, un periodo in cui la nave potrebbe correre pericolosamente vicino ad altre navi o strutture, o in acque basse.

I fattori di rischio ambientale, come le condizioni meteorologiche, la forza delle correnti e la profondità dell'acqua, svolgono un ruolo significativo nella perdita e nel trascinamento delle ancore. L'attrezzatura di ancoraggio non è progettata per impedire alla nave di andare alla deriva o per trattenerla al largo di una costa completamente esposta in caso di maltempo. I cambiamenti climatici e gli eventi meteorologici estremi stanno diventando più frequenti e potrebbero verificarsi in luoghi precedentemente noti per essere benigni e sicuri.

Uno dei risultati chiave delle indagini sui sinistri è l'importanza che l'equipaggio sia consapevole dei carichi ambientali per i quali è progettata l'attrezzatura di ancoraggio. Se questi limiti non vengono rispettati durante le operazioni di ancoraggio a bordo, si possono verificare danni significativi alla nave, anche oltre la perdita dell’ancora e della catena.

Se una nave è all'ancora in condizioni di zavorra, il comandante dovrebbe tenere presente che le forze del vento che agiscono sulla sua nave potrebbero essere molto maggiori rispetto alla condizione di carico poiché ora è esposta un'area laterale della nave più ampia. Le navi in ​​zavorra saranno inoltre più vulnerabili se dovranno allontanarsi in caso di maltempo, poiché sia ​​il governo che la propulsione potrebbero risentirne.

Le società di classe chiariscono (DNVGL-RU-SHIP Pt.3 Cap.11 Sez. 1) che l'uso delle attrezzature di ancoraggio è solo per l'ormeggio temporaneo di una nave in condizioni di mare moderate, all'interno di un porto o di un'area riparata, in attesa dell'ormeggio, in fase di manutenzione o in fase di rifornimento, ecc.

Raccomandazioni

La maggior parte delle perdite degli ancoraggi sono prevenibili se si seguono le corrette procedure di manutenzione e movimentazione.

Sapere quando lasciare l'ancoraggio – Se una nave è ancorata in una zona esposta alle intemperie, è necessario avere una politica su quando partire. Ci sono stati casi in cui i Comandanti sono stati sottoposti a pressioni commerciali affinché non lasciassero un ancoraggio, e ne sono seguiti disastri perché il Comandante era tentato di “aspettare e vedere fino al mattino”, nonostante le previsioni del tempo fossero cattive.

Conoscere i limiti delle attrezzature di ancoraggio – I comandanti devono prestare particolare attenzione quando si ancora vicino alla riva in caso di maltempo o in terreni inadeguati. Nel decidere se restare o partire, il Comandante dovrebbe anche essere consapevole dei limiti della sua attrezzatura di ancoraggio. Alcuni Master potrebbero non avere piena conoscenza di queste limitazioni; tuttavia, sono stabiliti dalle società di classe nelle loro regole per il calcolo delle dimensioni, dei pesi e della resistenza dei mezzi di ancoraggio. Tenendo presenti le limitazioni menzionate, si può vedere dai casi di navi che trascinano le ancore in caso di maltempo che i Comandanti a volte hanno riposto troppa fiducia nelle attrezzature di ancoraggio della loro nave. Le previsioni meteorologiche odierne sono generalmente molto affidabili e i Comandanti dovrebbero scegliere più spesso di levare le ancore e di uscire in mare in tempo se si prevede tempo avverso.