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Jul 21, 2023

Concrete Technology, WSDOT supera i limiti con il record 223

Fonti: Dipartimento dei trasporti dello Stato di Washington; Lo staff di CP Washington State DOT e Guy F. Atkinson Construction hanno pianificato un programma di gennaio di due o tre settimane per posizionare il prefabbricato finale,

Fonti: Dipartimento dei trasporti dello Stato di Washington; Personale CP

Il DOT dello Stato di Washington e Guy F. Atkinson Construction hanno delineato un programma di gennaio di due o tre settimane per posizionare le travi finali prefabbricate in cemento precompresso per il ponte sul fiume Puyallup Interstate 5 a tre campate in direzione sud a Tacoma. Per eliminare i moli lungo le linee ferroviarie BNSF e Union Pacific parallele all'acqua, gli ingegneri hanno incaricato la Federal Way, Concrete Technology Corp., con sede nello stato di Washington, di fabbricare un ponte di 223 piedi. WF100TDG (flangia larga, trave sottile da 100 pollici di profondità), il più lungo di sempre per un elemento di ponte prefabbricato rimorchiato, e altri 29 da 170 piedi o più. Come i progetti di travi di nuova generazione di altre agenzie, la serie WSDOT Wide Flange raggiunge lunghezze estese attraverso una concentrazione di trefoli di precompressione stretta ed efficiente alla base.

La più grande trave del ponte Puyallup in direzione sud supera di 3 piedi un precedente membro di lunghezza record Concrete Technology consegnato l'anno scorso per un altro attraversamento del programma HOV della contea di Tacoma/Pierce. L'ambiziosa ingegneria della trave riflette un eccellente track record che WSDOT, Concrete Technology e l'autotrasportatore pesante Tacoma V. Van Dyke Inc. hanno stabilito con i WF100G nella nave da 200 piedi. classe di lunghezza. L'ampio diritto di precedenza nel cantiere del porto di Tacoma di Concrete Technology favorisce il carico e l'instradamento sicuri di travi di lunghezza record su e giù per l'Interstate 5. Gli autisti di V. Van Dyke sono stati limitati a una singola svolta prima della rampa di ingresso dell'autostrada, seguita da un viaggio di tre miglia fino al sito del ponte sul fiume Puyuallup in direzione sud. La costruzione della trave ha comportato la chiusura delle corsie della State Route 167 per accogliere l'allestimento delle gru da parte degli equipaggi della Atkinson Construction, che devono anche coordinare i prelievi notturni con gli orari dei treni BNSF e Union Pacific. Il Puyallup River Bridge in direzione sud è il fulcro del programma HOV della contea di Tacoma/Pierce, apportando miglioramenti operativi e corsie per veicoli ad alta frequentazione all'Interstate 5, SR 167 e SR 16.